Петербург. Тени прошлого - Катриона Келли

211

«Проект размещения жилищного, культурно-бытового строительства и инженерного оборудования районов новой затройки г. Ленинграда и его пригородов на 1971–1972 гг.» («Проектный институт “Ленпроект”», 1969). Приложение «Дороги и транспортные сооружения», с. 6 (об участках Гражданский и Тихорецкий проспекты в Выборгском районе). В данном документе отмечалось, что скорейшее строительство метро «жизненно необходимо» (там же), но на самом деле оно было завершено лишь в 1978 году.

212

«Правила пользования трамваем в гор. Ленинграде» (15 августа 1957 года), БИЛГС 16(1957), 11–13.

213

[Никифорова 1989] – об исчезновении маршрутов в конце 1970-х годов.

О последующих потерях см. статью «Трамвайная столица теряет маршруты» (Новое время. 17 ноября 2000. С. 1). В том же году на время дорожных работ прекратилось трамвайное движение по Садовой улице [Бойко 20006].

214

Л. Голованчик [Голованчик 19956] сообщает о вопиющем случае поведения таких мошенников: пятеро поздним вечером вытолкнули в заднюю дверь автобуса пассажира без билета. Тот упал на тротуар и, по счастью, избежал тяжелой травмы. С другой стороны, в статье также приводятся слова контролера о том, что пассажир оскорблял и набрасывался на него, а полиция ничего не предприняла.

215

Голованчик также указывает, что в начале 1995 года 500 из 530 контролеров работали на полставки и не были готовы надеть форму [Голованчик 19956] – при таком раскладе, естественно, появлялись те, кто выдавал себя за контролеров. С появлением кондукторов зашли разговоры о том, что контролеров снова надо бы упразднить – см., например, газету «Мой район (Центральный)», 2004, № 12, с. 3, – поскольку первоначальное психологическое воздействие впоследствии не подкрепилось увеличением выручки. В конце концов контролеры исчезли лишь на некоторых окраинных автобусных маршрутах (например, на Васильевском острове).

216

В 2005 году газета «Мой район» сообщала, что в 2006 году планировалось закрыть половину трамвайных маршрутов. На тот момент трамваи, ходившие на Васильевский, перевозили до 700 пассажиров в день, а маршрутки, ходившие в том же направлении, – до 12 000 [Тихонова 2005а].

217

Полевые записи автора, июнь 2008. Пока пассажиры заходили в вагон, водитель выкрикивал: «Возьмите газетки!»

218

Со слов экскурсовода в трамвайном музее, сентябрь 2010 (полевые записи автора).

219

В западноевропейских городах трамваи, как правило, развивают скорость 12–13 км/час; в Петербурге стандартная скорость – 4–5 км/час. Интервью с экскурсоводом в трамвайном музее, сентябрь 2010 (полевые записи автора).

220

Интервью с экскурсоводом в трамвайном музее, сентябрь 2010 (полевые записи автора). (Зато, несмотря на все попытки его закрыть, этот музей спокойно работал еще десятилетие спустя. – Примеч. К. К. 2020 года.)

221

[Арифулин 2010: 1] – подобные статьи выходили регулярно.

222

Объединения «трамвайных фанатов» есть и во многих других российских городах. См. [Возьянов 2011].

223

По воспоминаниям И. Одоевцевой, Гумилев рассказал ей, как возникло это стихотворение: «Я шел по мосту через Неву – заря и никого кругом. Пусто. Только вороны каркают. И вдруг мимо меня совсем близко пролетел трамвай. Искры трамвая, как огненная дорожка на розовой заре. Я остановился. Меня что-то вдруг пронзило, осенило» (Одоевцева И. В. На берегах Невы. М.: Художественная литература, 1988. С. 272). – Примеч. ред.

224

О месте трамвая в творчестве модернистов см., например, [Тарр 2010; Тименчик 1987].

225

Телефонное интервью с директором (полевые записи автора, сентябрь 2010).

226

Лошади придут позже // Мой район (Василеостровский). 29 октября 2004. С. 1.

227

Как указано на этикетках в Музее городского электрического транспорта.

228

В книге указано «114» водителей (ок. 1 %); по-видимому, в текст вкралась опечатка.

229

Oxf/AHRC SPb-08 SA PF 18 (мужчина 1967 г. р.). Еще один вид транспорта с «ностальгическим флером» – троллейбус. Опрос, проведенный на сайте агентства «Росбалт» 25 апреля 2011 года, показал, что большинство выступает за сохранение этого вида транспорта. Почти 10 % сторонников троллейбуса выбрало из предложенных обоснований вариант «на нем ездили еще наши бабушки» (URL: http://www.rosbalt.ru/poll/446/results/ (дата обращения: 10.09.2021).

230

В конце 2010-х годов они появились снова. – Примеч. К. К. 2020 года.

231

Газета электротранспорта «Петербургские магистрали» по-прежнему демонстрировала оптимистическую картину, но настроения в городской администрации были далеко не радужные. Осенью 2010 года поступили предложения о снятии трамвайных путей на Кронверкском проспекте, что уничтожило бы один из старейших в городе маршрутов, правда, после протестов местных жителей В. И. Матвиенко отклонила это предложение. В последующие месяцы городские власти стали проявлять больше активности: к концу 2011 года начались работы по созданию «коридоров» для общественного транспорта на Садовой и Кронверкском; впервые прозвучали заявления о необходимости сократить пользование автомобилями [Беспалова 2011]. С другой стороны, к этому моменту Музею городского электротранспорта начали угрожать девелоперы (см. Трамвайный парк ждет своего приговора //Метро. 13 июня 2011. С. 15).

232

Личные наблюдения, см. также Oxf/AHRC SPb 10 PF8 MS. Надо признать, что и в метро не все было гладко: в 1990 году пассажиром приходилось передвигаться в полутьме из-за нехватки лампочек (Мрак в метро // Ленинградская панорама. 1990. № 6. С. 11).

233

Основано на личных воспоминаниях (подтверждается наблюдениями [Тачаев 1992]).

234

Слово «тэшка» (очевидно, производное от обозначения «Т» для муниципальных микроавтобусов, в отличие от «К» для коммерческих), как утверждал один из петербургских участников форума lingvo.ru в августе 2005 года (в настоящий момент ресурс недоступен), вытеснило слово «маршрутка», но лично я чаще слышала последний вариант (при том, что словом «тэшка» пользовались люди постарше). Остальные участники форума на lingvo.ru также соглашались, что «маршрутка» привычнее.