Автомобили по Кларксону - Джереми Кларксон

Вам никогда не останавливаться в отеле Prince de Galles, что на авеню Георга Пятого в Париже, потому что он слишком дорогой. Но я там был на прошлой неделе. И там же была Бригитта Нильсен — да, у нее действительно такие большие, как на фотографии в журнале Hello. Было ли это совпадением, что по платному телеканалу в отеле были доступны только три фильма — «Танцы и деньги», «Рокки-4» и «Кобра»? Я думаю, нет.

А в выходные я был в двух парижских ресторанах, в которые вы тоже никогда не попадете, потому что они слишком дорогие, — там я смотрел, как сборная Англии сделала сборную Франции в игру под названием регби.

И все потому, что я приехал в Париж на самой завидной машине из тех, что продается в Британии. Не угадали — это не Ferrari или Lamborghini, как вы себе представили, и на радиаторе не было буквы «В». И не Audi S2, которая, как вы знаете, признана в Британии лучшей машиной. Я говорю о Ford Sierra Sapphire 2.0i Ghia с кондиционером и CD-плеером.

Понятное дело, каждый из нас хочет иметь Ferrari 348, а также миллион в банке, поместье в деревне и нимфоманку в одной из спален этого поместья. Но надо признаться, что никто из нас, скорее всего, ничего такого в жизни не получит. Мы должны стремиться завладеть более доступными вещами. Именно поэтому Ferrari 348 — это иллюзорная мечта, a Sierra Ghia — реальная цель.

Если вы менеджер по продажам в крупной продуктовой компании, то можете рассекать по шоссе в своей Sierra GL и мечтать о Ferrari с тем же успехом, с которым можно мечтать, что однажды вечером ваша жена превратится в ненасытную 19-летнюю секс-машину.

Зато вы можете мечтать о Sierra Ghia. Потому что стоит вам найти менеджера по закупкам крупного супермаркета, который станет с вами сотрудничать, как вы начнете выполнять план, получите повышение по службе, а там и покупка Ghia не за горами. Такая жизнь потрясающе, запредельно скучна — впрочем, таковое обстоятельство не препятствует тысячам людей ее вести.

Так как людей, ездящих по улицам в банальных Ford, большинство, то, скорее всего, тех, кто мечтает о покупке Ghia, статистически больше, чем тех, кто мечтает о VW Corrado или Mercedes.

Сейчас те, кто избежал конюшен Ford и остался вне его поля зрения, разразятся презрительными усмешками по поводу того, как смешна и убога мечта офисного пролетария. Вы отгоните мысль о Sierra Ghia движением руки, которым прогоняют муху, и охотно расскажете, как ваша Corrado делает этот Ford-для-развоза-образцов по скорости разгона от перекрестка и управляемости.

Тогда давайте спросим: а насколько вентиляция в вашем Corrado лучше, чем у Ghia? И если вы положите на переднее сиденье шариковую ручку, то она обязательно скатится на пол. И настолько ли в салоне много места, чтобы класть карты, шоколадки, кока-колу, флаги и так далее? Знаете ли вы, что в случае с такими скоростными тачками, как Corrado, важны лишь три вещи: сколько она стоит, как быстро она ездит, смогу ли я завлечь в нее телок?

Но для офисного работника требуется иной инструментарий. Во время тест-драйва я проехал на Ford 500 миль, и ни разу машина меня не разочаровала. Я никогда не встречал климат-контроль салона лучше, а форма водительского сиденья была совершеннее, чем округлости Бригитты Нильсен.

Конечно, тахометр должен быть маркирован красным на 3000 оборотах, и если вы попытаетесь пройти поворот на убийственной скорости, то, скорее всего, слетите и убьетесь. Но для человека, который везет клиенту образцы продукции, главное — не рассыпать их по дороге. Если вы заложите резкий поворот, все ваши кассеты слетят на пол, туда же, куда и портфель, а кока-кола выплеснется прямо на ваш костюмчик из полиэстера. Ваша жена обрушит на вас свой гнев и еще сильнее уменьшит свои шансы на превращение в обворожительную Лолиту.

То же самое с ездой. Одно дело изредка выкатиться на Corrado из города и как следует припустить. А если вы катаетесь на своей машине пять дней в неделю и задаете ей жару, то велики шансы нарваться на полицию и потерять права, а то и врезаться, так что ваше повышение по службе пропадет зря и не приблизит к покупке Ghia Sapphire 2.0i.

Вы, конечно, можете прокатить коллегу на ланч в своей Corrado, но на Ghia вы прихватите еще двух его приятелей. И хотя это не столь важно для нашего друга в костюмчике из искусственной ткани, Ghia легко обслуживается и чинится, дешево эксплуатируется и, по слухам, вполне надежна в целом.

Но не подумайте, что леопард сменил окраску и я собираюсь сказать, что Ford начал делать лучшие машины в мире. Конечно, нет — их делает Audi. Просто поклонники спортивных тачек должны помнить, что машина, на которой перемещается офисный планктон, состоит из 15 тысяч деталей, и шасси — не самая важная из них. У Ghia, в отличие от Ford RS2000, шасси вещь менее критичная, чем обивка сидений. Потому что, если речь идет о езде по 25 часов в неделю, первое, что вас будет волновать, — удобство эксплуатации.

Поставьте Sierra против любого из ее соперников в групповом тест-драйве, и она проиграет всем. Но в реальной жизни Sierra — победитель. Думал ли я когда-нибудь о том, чтобы ездить на этой модели? Ну вы, наверное, шутите. «Але, киса, не хочешь приехать посмотреть на климат-контроль в моей Sierra?» звучит не так привлекательно, как «Але, киса, не хочешь прокатиться на скорости 140 миль в час?». Ну правда.