Самые слики. Хроники «Формулы-1» - Виталий Юрьевич Хрошин

Я был очень взволнован возможностью выступить в Идианаполисе. McLaren, Honda и Andretti меня поддержали, что позволило быстро адаптироваться. Да, мне пришлось пропустить Гран-при Монако, но моей целью была «тройная корона». Прежде такое удавалось только Грэму Хиллу.

McLaren-Honda-Andretti оказалась настоящим полноценным световым мечом. Она дала Фернандо достаточно скорости, чтобы бороться за победу в великой овальной гонке. Усердно потренировавшись, наш джедай в квалификации показал пятое время – неплохо для дебютанта, верно? Но квалификация – это одно, а совсем другое – бороться с признанными лидерами серии на протяжении всей гонки.

На 37-м круге Алонсо возглавил вереницу летящих по кольцу гоночных агрегатов и только-только улетел от них в точку, используя привод гипердрайва, как вынужден был сбрасывать ход. На 53-м случилась первая серьезная авария: Скотт Диксон столкнулся с потерявшим контроль Джеем Ховардом и отправился в дрейф на околопланетную орбиту. Все на зубах выдранное преимущество мгновенно растаяло.

После рестарта Алонсо откатился назад, а лидерство захватили Алекс Росси, Такума Сато и Райан Хантер-Рэй. Так пилоты долгое время и боролись вплотную, пережив несколько рестартов и сменяя друг друга в лидерах. Но выиграть Фернандо так и не удалось – Honda снова подвела джедая, и не только его: сначала мотор сгорел на машине Хантер-Рэя, потом пламенное японское сердце подвело Чарли Кимболла, а затем настала очередь и Фернандо. За 20 кругов до финиша двигатель на его машине задымился и испустил дух. Звездолет пришлось запарковать на апроне «Старой Кирпичницы». Выиграл в итоге Такума Сато. Получилось, что японцы как бы проиграли, но как бы и победили. Такая вот тонкая восточная философия.

Как бы ни хотелось, пришлось возвращаться в «Формулу-1». Также пришлось дальше терпеть и все тяготы никуда не тянущего двигателя. Решение всех сложившихся проблем у команды McLaren было только одно – срочно сменить поставщика силовых установок.

Уже в январе 2018-го Алонсо даровал межгалактическому сообществу новый инфоповод. Сглотнув неудачу Индианаполиса, он принял решение параллельно с сезоном «Формулы-1» принять участие в гонках, что проходят в галактике «Вселенской бесконечности», в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Как мы помним, ему просто жизненно необходимо было выиграть «24 часа Ле-Мана». Конечно, вездесущие гонщики-журналисты снова не могли пройти мимо. Высказаться решил недавний коллега Марк Уэббер, заявивший, что совмещать гонки на выносливость и «Формулу-1 невозможно, Фернандо совершает ошибку и все в таком духе. Одно движение световым мечом заставило Марка приумолкнуть. Полезно все-таки иногда пользоваться Темной стороной Силы, чтобы люди вокруг тебя совсем уж не зарывались.

В «Формуле-1» сезон начинался многообещающе. На тестах машина ломалась реже, скорость была выше, километраж больше. Алонсо просто сиял. Не прекратил он сиять и в Австралии, после финиша в «хороших» очках прокричав по радио: «Теперь мы можем бороться».

И он боролся, как он боролся! Пятое место в Австралии, затем подряд три седьмых… Да что там, чтобы вырвать седьмое место в Азербайджане, джедай использовал всю имевшуюся Силу – и Светлой, и Темной стороны. Попав в замес на первом круге, пепелац Фернандо лишился сразу двух колес, и при этом наш адепт Силы смог довести его до боксов, где бригада умелых дроидов-ремонтников оперативно все починила, и Алонсо продолжил движение к очередному седьмому месту на финише.

Мы отлично начали сезон-2018. Машина позволяла претендовать на высокие места и опережать многих соперников. Red Bull был впереди, но я знал, что уже к Гран-при Испании готовилось масштабное обновление, и оно просто обязано было вернуть нас в борьбу за победы. Я был полон оптимизма, а параллельно готовился к «24 часам Ле-Мана». У меня был очень плотный график, я приходил домой или в отель только чтобы поспать, все остальное время отнимали гонки. Черт побери, мне это нравилось!

В Испании обновления не сработали. Если точнее, сработали в обратную сторону: болидом стало сложнее управлять, его стало сложнее настраивать, а главное, его стало совершенно невозможно улучшать. В конструкцию закралась фундаментальная ошибка.

Мыслями Нандо находился уже в другой галактике. Из Канады он отправился покорять суточный марафон WEC.

Главной интригой «Ле-Мана» 2018 года была судьба Toyota – доберется ли команда до финиша на первом месте и если сделает это, то станет ли проклятый экипаж под восьмым номером в составе Себастьена Буэми, Казуки Накадзимы и Фернандо Алонсо триумфатором гонки. В итоге минус на минус дал плюс, и японской команде в отсутствие соперников былых лет из Porsche, удалось сделать то, чего не удалось раньше – победный дубль Toyota Gazoo Racing навсегда вписал команду в историю «Ле-Мана».

В «Ле-Мане» мы лидировали в гонке, и я волновался, как бы не упустить свой шанс опять, но нам удалось добиться успеха. Оставалась только «Инди-500». Эти мысли стали приоритетными, я начал чаще думать о легендарной «Кирпичнице», чем об «Ф-1». В «Формуле» ты просто выступаешь на том уровне, на каком выступает твоя команда. Но чтобы повышать гоночное мастерство, надо побеждать в каждой серии в борьбе с теми, кто считается специалистами в данном классе.

Впрочем, сладость триумфа была недолгой. В «Формуле-1» наш герой становился все более незаметным, Фернандо все сильнее растворялся в собственной Вселенной и вынужден был принять жизненно важное решение – покинуть «Формулу-1» по окончании сезона-2018. Собрав все оставшиеся силы, он крутанул красивых пончиков на финальной гонке в Абу-Даби, послал всем воздушный поцелуй и окончательно стал для «больших призов» призраком Силы. Думаете на этом все? Угодив на фронтир автоспорта, разложился наш герой на плесень и липовый мед?

Фернандо продолжил выступать в гонках на выносливость, даже стал чемпионом мира с Toyota. Но ему, конечно же, оказалось этого мало. В начале 2019 года было объявлено о том, что он вернется на «Старую Кирпичницу», чтобы завоевать-таки там победу. Готовясь к походу за третьим осколком короны, джедай решил объединить две галактики в одну звездную систему и проехать бесконечно долгую гонку на овале Дейтоны в США. Нандо добился еще одного исторического успеха, но на «Инди-500» его ждало разочарование – не удалось даже пробиться сквозь квалификационное сито. Однако наш джедай не стал отчаиваться и совершил паломничество на знаковую для себя планету Татуин, попробовав, пилотируя вездеход от Toyota, стать самым быстрым и в песках. Многие до сих пор вспоминают его сальто на внедорожнике с