Линкоры Британской империи. Часть 8. Последние властелины морей - Оскар Паркс

Схема бронирования линейного крейсера «Худ»

Боевая рубка

Конструкция рубки на «Худе» являлась наиболее продуманной и сильно забронированной из когда-либо установленных. Масса ее составляла 600 т, толщина брони достигала 280-229 мм, в наиболее незащищенных местах — 152 мм. На крыше боевой рубки находился дальномер во вращающейся установке с базой 9,14 м. В кормовой части корабля, в конце шельтердека, располагался пост управления торпедной стрельбой.

Механизмы

Турбины с зубчатой передачей имели мощность 144 000 л.с. — самая мощная установка, размещенная на корабле, находившемся в строю в то время. Она занимала три машинных отделения, из которых носовое обслуживало внешние валы, а среднее и кормовое — внутренние. На полном ходу скорость вращения винтов составляла 210 об/мин, что показывает высокую эффективность работы системы редукторов. Во время испытаний средняя скорость составляла 32,07 уз при мощности механизмов 151 280 л.с. и водоизмещении 42 200 т. Скорость 31,9 уз достигли при полном водоизмещении 44 000 т. Скорость полного хода линейного крейсера, построенного по измененному проекту была такой же, как у первоначального слабо бронированного варианта.

Котлы с трубками малого диаметра, на применении которых столь длительное время настаивал Департамент строительства, оказали очень серьезное влияние на проект, ведь они весили и занимали места гораздо меньше, чем котлы с трубками большого диаметра. Впервые на больших кораблях их установили на «Корейджес», «Фьюриес» и «Глориес», которые числились большими легкими крейсерами, а «Худ» классифицировался как тяжелый артиллерийский корабль. Фактическая масса турбин и котлов «Худа», которые развивали мощность 150 000 л.с. оказалась такой же, как у «Рипалса» и «Ринауна», мощность механизмов, которых достигала 120 000 л.с. Фактически мощность механизмов «Худа» была на 30 % больше, чем у предшествующих линейных крейсеров, при той же массе. Помпы и насосы могли удалить из корпуса корабля 600 т воды в час.

Вентиляция

Особое внимание уделялось вентиляционной системе с ее вдувными и вытяжными трубопроводами и шахтами, которые поставляли в корабельные помещения свежий воздух. Обмен воздуха с небольшой скоростью производился в жилых помещениях, а с большой скоростью — в машинных и котельных отделениях. В каждом главном отсеке имелась своя собственная система вентиляции, трубопроводы которой не проходили через переборки. Условия жизни экипажа, по сравнению с ранее построенными кораблями, были роскошными.

Мореходные качества

Хотя высота борта корабля была на 1,07 м меньше, чем это предполагалось по проекту, клиперский нос и большой развал предотвращали заливание носовой оконечности на полном ходу. В корме недостаточная высота надводного борта чувствовалась сильнее, вода заливала ют, несмотря на заметный развал бортов. Все же, линейный крейсер имел репутацию устойчивой орудийной платформы и считался мореходным кораблем.

О том, как проходило плавание в штормовом море, можно судить по донесению о патруле в рождество 1939 года. В шторм одна мощная волна пронеслась по шлюпочной палубе корабля, повреждения получили дежурная и моторная шлюпки.

Общие вопросы

Спусковая масса «Худа» составляла 22 000 т. Крестной матерью корабля стала леди Худ, вдова контр-адмирала Худа, погибшего в Ютландском сражении на борту «Инвинсибла».

Стоимость нового линейного крейсера составила 6 025 000 фунтов стерлингов, стоимость одной тонны водоизмещения — 145 фунтов стерлингов, расходы в год на постройку — 400 000 фунтов стерлингов.

«Худ» должен был пройти модернизацию вслед за «Куин Элизабет», но политическая обстановка в мире становилась слитком напряженной, и пойти на вывод из строя нашего самого мощного корабля на несколько лет не представлялось возможным. После начала войны на корабль устанавливалось новое вооружение и оборудование, что вызвало его перегрузку и возникновение деформаций в корпусе.

По завершении достроечных работ нормальное водоизмещение составляло 41 200 т, полное — 45 200 т. В 1940 году нормальное водоизмещение достигло 42 462 т, при этом метацентрическая высота снизилась до 0,99 м, полное водоизмещение — 48 360 т, метацентрическая высота — всего 0,91 м.

Зенитное вооружение корабля устарело и не могло обеспечить эффективную защиту от самолетов, при этом оно имело слишком большую массу.

В 1939 году были разработаны следующие основные направления модернизации «Худа»:

замена энергетической установки;

модернизация противоторпедной защиты;

демонтаж боевой рубки;

демонтаж надводных торпедных аппаратов;

установка вместо 140- и 102-мм орудий восьми спаренных 133-мм. установка ангаров и прочего авиационного вооружения; усиление горизонтального и вертикального бронирования.

Демонтаж боевой рубки высвобождал 4000 т, использовавшихся на замену вооружения и усиление зашиты (по 2000 т). Но война началась раньше, чем разработали окончательный вариант, и от этого проекта отказались.

Служба «Худ»

Построен фирмой «Джон Браун и К°» в Клайдбенке (1 сентября 1916 года — 5 марта 1920 года). Вошел в состав флота в мае 1920 года в качестве флагманского корабля Эскадры линейных крейсеров. Первым адмиралом, поднявшим на нем флаг, стал вице-адмирал сэр Роджер Кийз. Перед уходом в летнее плавание 1921 года его сменил контр-адмирал сэр Уолтер Коуэн. В 1922 году он вместе с «Рипалсом» принял участие в торжествах по случаю 100-летия со дня основания Рио-де-Жанейро. В мае 1923 года на некоторое время корабль вывели в резерв, но вскоре вернули в состав флота. На «Худе» поднял флаг контр-адмирал сэр Фредерик Фелд. Во время второго похода в скандинавские воды на линейном крейсере был поднят флаг норвежского короля Хаакона, по совместительству почетного адмирала британского флота. В 1923 году состоялось кругосветное путешествие для показа флага, в нем кроме «Худа» и «Рипалса» участвовали легкие крейсера из состава 1-й эскадры.

Маршрут перехода: Сьерра Леоне — Кейптаун — Дурбан — Занзибар — Тринкомали — Малайский пролив — Сингапур — Фримантл (Западная Австралия) — Аделаида— Мельбурн — Хобарт — Сидней — Веллингтон (Новая Зеландия) — Окленд — Сува — Гонолулу — Виктория (Британская Колумбия) — Сан-Франциско — Кингстон — Галифакс — Квебек — Ньюфаундленд. Во время 10-месячного похода корабли прошли 40 000 миль, их посетило 800 тыс. человек. В январе 1924 года линейный крейсер вошел в состав Атлантического флота, во время весеннего похода посетил Лиссабон и принял участие в торжествах в честь Васко-Да-Гамы. В апреле на корабле поднял флаг контр-адмирал Сирил Фуллер. Затем пребывание в резерве, возвращение в состав флота в 1926 году, походы в Атлантическом океане и Средиземном море. Снова пребывание в резерве, в апреле 1928 года возвращение в состав флота, на корабле поднял флаг адмирал сэр Фредерик Дрейер. С июня 1929 по май 1931 года корабль прошел ремонт в Портсмуте. После завершения работ «Худ» вошел в состав Атлантического флота, на нем поднимали флаг контр-адмирал У.Томкинсон и вице-адмирал В.Джеймс (1932 год). В 1933 году корабль был переведен во Флот Метрополии.