Истребители Поликарпова Часть 2 - Сергей В. Иванов

Этот И-16 тип 29 был захвачен Королевскими Военно-воздушными силами Румынии и несет полный набор румынских опознавательных знаков. Белая цифра «1» на хвосте самолета – это своего рода порядковый номер трофейного самолета. Самолет использовался для учебных боев против IAR-39 и отработки пилотами приемов боя с И-16.

Этот самолет был захвачен Fortele Aeriene Regale Ale Romaniei (Королевские ВВС Румынии) и силами наземного персонала Escadrila 19 Observatie (19-я разведывательная эскадрилья) базировавшейся в Ботосани (Botosani), был разобран и перевезен на свой аэродром.

После сборки на новом месте оказалось, что пропал обтекатель правого фюзеляжного пулемета. В результате последующие летные испытания самолета были проведены без обтекателя. И-16 тип 29 был перекрашен, получив большие желтые идентификационные полосы и желтые законцовки крыла, которые имели все самолеты стран Оси на Восточном фронте. Первоначально самолет имел только «сине-желто-красные» полосы (цвета национального флага) на руле направления, но позже самолет получил полный набор национальных опознавательных знаков и номер «1» (белый) на хвосте. Тактический номер «1», был сохранен как порядковый номер для трофейного самолета. Захваченный позже истребитель МиГ- 3, получил номер «2» (белый), также нарисованный на хвосте.

После повторной сборки И-16 в Ботосани, самолет был облетан капитаном Сиоканелом Попеску (Ciocanel Popescu). После приземления, капитан Попеску высоко оценил экстраординарную маневренность И-16.

Для пилотов 19-й разведывательной эскадрильи этот И-16 представлял особый интерес, так как они на своих IAR-39 имели множество столкновений с советскими И- 16. Никто не сомневался, что будут они происходить и в будущем. Капитан Попеску планировал использовать захваченный И-16 в учебных боях, для тренировок экипажей IAR-39, В результате, на И-16 была установлена радиостанция, и летом 1941 года несколько экипажей IAR-39 были обучены возможным контрмерам в борьбе советским истребителем. Это обучение, оказалось очень эффективным. Между 22 июня и 13 июля 1941 года, три И-16 были сбиты экипажами IAR-39, а потеряно два IAR-39.

В начале сентября 1941 года, командование приказало передать И-16 в Grupul Vinatoare (Группа истребителей) вооруженную истребителями IAR-80 для усиленного боевого обучения. 1I сентября 1941 года, 1-й лейтенант Ивансиовичи (Ivanciovici) прибыл в Ботосани, чтобы перегнать советский истребитель в Бузау (Buzau). Во время полета не возникало никаких проблем, но во время приземления на аэродроме в Ясах (Iasi), на И-16 тип 29 произошел отказ механизма выпуска шасси и самолет был серьезно поврежден. В результате он был списан в Ясах и никогда не использовался для тренировок румынских пилотов-истребителей.

УТИ-4 (тактический помер «5», желтый) на заключительном этапе захода на посадку. Белая полоса на фюзеляже указывает, что этот самолет не предназначен для выполнения фигур высшего пилотажа. Это ограничение вводилось из-за большого возраста планера.

УТИ-4 ранний

УТИ-4 поздний

Тренировочный самолет УТИ-2

В июле 1935 года, истребитель И-16 тип 4 начал поступать в строевые подразделения советских ВВС. Одновременно, было решено разработать двухместный тренировочный вариант И-16, чтобы помочь пилотам в переучивании со старых истребителей-бипланов на новый моноплан. Было очевидно, что летные характеристики И-16 требовали, чтобы пилоты-новички выполнили, по крайней мере, пару ознакомительных полетов на учебном варианте.

В 1936 году, была выпущена первая серия тренировочных УТИ-2 (учебно-тренировочный истребитель). УТИ-2 был создан на основе конструкции И-16 тип 4 путем добавления второй задней кабины для преподавателя-инструктора и двойного управления. Самолет не был вооружен, и оснащался двигателем М-22 мощностью 480 л.с.

УТИ-2 были построены в очень ограниченном количестве, так как к этому моменту уже появился более мощный двигатель М-25.

Постановка на вооружение истребителя И-16 привела к тому, что биплан У-2 перестал удовлетворять требованиям по основному обучению пилотов, так как многие молодые летчики испытывали большие затруднения при освоении И-16 после курса начального обучения на биплане Поликарпова. В результате, для первоначального обучения был разработан двухместный низкоплан УТ-2, а для совершенствования летных навыков – одноместный учебно-тренировочный УТ-1, который имел летные характеристики близкие к И-16. Благодаря этим самолетам летчики получали необходимую подготовку для полетов на УТИ- 2 (УТИ-4), перед освоением одноместного истребителя И-16.

УТИ-4

В 1937 году, первые двухместные тренировочные УТИ-4 начали поставляться в авиационные полки. После запуска УТИ-4 в производство, согласно приказу по Наркомату авиационной промышленности, каждый четвертый планер И-16 на сборочной линии должен был собираться как тренировочный самолет. УТИ-4 отличался от более раннего УТИ-2, тем, что его конструкция базировалась на планере истребителя И-16 тип 5 с мотором М-25.

УТИ-4, как и более ранний УТИ-2, не нес никакого вооружения, чтобы компенсировать вес второй кабины. Обычно, инструктор занимал заднюю кабину, а курсант – переднюю . Старая кабина была смещена назад примерно на 45 см, а топливный бак был перепроектирован и уменьшен в размерах, чтобы поместить в фюзеляже вторую кабину.

На УТИ-4 не имелось откидной створки для посадки в кабину. Тогда как одноместный истребитель имел закрытую кабину, на новом тренировочном самолете использовались козырьки, установленные перед кабинами.

Все УТИ-4 ранних выпусков оснащались двигателем М-25, но когда в достаточных количествах появились двигатели М- 25А, его также стали устанавливать на УТИ- 4. Многие ранние УТИ-4 не имели кока винта, однако, это не являлось особенностью данной модификации, так как множество ранних УТИ-4 летали с коком.

УТИ-4 использовавшийся для тренировок в слепых полетах в 1943 году. Задняя кабина закрыта сдвигающимся фанерным колпаком. На руле направления установлен не серийный триммер.

Этот красочный УТИ-4 служил как тренировочная машина во 2-м истребительном полку ПВО Мурманской области, лето 1942 года. Самолет нес красную звезду на фюзеляже, на хвосте, а также верхних и нижних поверхностях крыла.